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今年烏鎮峰會將設20個分論壇 探討5G人工智能發展

    

  原標題:今年烏鎮峰會將設20個分論壇 探討5G、人工智能發展

  聚焦“科學與技術”“產業與經濟”“人文與社會”“合作與治理”四大重點板塊。

  新京報快訊(記者 許雯)第六屆世界互聯網大會將于10月20日至22日在浙江烏鎮舉行。記者今日(9月18日)從國新辦發布會上獲悉,本次大會共設20個分論壇,圍繞5G、人工智能、物聯網等新技術、新業態發展進行探討。

  據介紹,大會主題為“智能互聯 開放合作——攜手共建網絡空間命運共同體”。圍繞大會主題,本次大會將聚焦“科學與技術”“產業與經濟”“人文與社會”“合作與治理”四大重點板塊,共設20個分論壇,秉持開放、平等、互信、共贏的理念,邀請全球互聯網領軍人物及重量級嘉賓共同探討與回應當前國際社會對5G、人工智能、物聯網等新技術、新業態發展的深度關切。

  大會分論壇安排在10月20日下午和21日全天。論壇場館將安排在烏鎮互聯網國際會展中心及西柵景區烏鎮枕水度假大酒店。

  第一板塊主題為“科學與技術”,共設置5個分論壇,分別為:“烏鎮論道——‘互聯之美’”“5G,開創數字經濟新時代”“人工智能:開啟智能經濟新時代”“芯態開源:驅動計算架構黃金時代”“金融科技——深度融合·多向賦能”。

  第二板塊主題為“產業與經濟”,共設置5個分論壇,分別為:“產業數字化:新動能開拓融合發展新空間”“企業家高峰論壇:數字時代的產業賦能”“工業互聯網的創新與突破——產業數字化引領制造業高質量發展”“資本市場助力數字經濟創新發展論壇:科技創新·資本引領”“‘一帶一路’互聯網國際合作論壇:開放合作,共建共享”。

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  第三板塊主題為“人文與社會”,共設置5個分論壇,分別為:“中外部長高峰論壇:智慧社會與可持續發展”“網絡文化交流創新:互聯網時代青年的使命與責任”“互聯網公益慈善論壇:包容普惠、共同發展”“媒體融合論壇:融合·守正·創新”“海峽兩岸暨香港、澳門互聯網發展論壇:傳承·共享·繁榮”。

  第四板塊主題為“合作與治理”,共設置5個分論壇,分別為“安全與發展:數據治理的法治化”“網上未成年人保護與生態治理”“信息時代的文明交融與智庫責任”“網絡空間國際規則:實踐與探索”“網絡安全技術發展和國際合作論壇:攜手前行”。

  新京報記者 許雯

責任編輯:祝加貝

當前文章:http://www.rmdjui.icu/2019/19086-21024-69188.html

發布時間:02:21:08

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拼價格搶落地訂單 2019年地圖廠商“圈地”自動駕駛

    

  拼價格、搶落地訂單抖音评论俞敏洪什么梗_漢克資訊網 2019年地圖廠商“圈地”自動駕駛

  邱智麗

  目前,全國擁有甲級測繪資質,即可以合法制作高精地圖的企業19家。

  如果說六年前的百度和高德地圖大戰,爭奪的是移動時代的流量入口,那么時至今日,一場關于自動駕駛的新戰役正在地圖領域打響,大數據背后的商業模式變革和超百億的市場空間,使得這場新戰役更激烈也更長久。

  訂單密集落地

  “自動駕駛未來五到十年會逐漸量產和商業化,這個方向已經形成了行業共識。”四維圖新CEO程鵬表示。作為老牌地圖廠商,四維圖新從2017年開始向自動駕駛解決方案提供商轉型。

  程鵬告訴第一財經,起初做自動駕駛更多是為了驗證自動駕駛地圖是否可行,但在做系統的過程中發現,有很多東西需要完善,例如專業高精度的定位、產品的性價比等,在這個過程中逐漸形成了感知、決策和規劃等自動駕駛相關能力,所以最終拍板向自動駕駛解決方案提供商轉型。

  從2019年半年報來看,在凈利潤下跌、傳統業務趨穩的背景下,四維圖新高級輔助駕駛及自動駕駛業務增長強勁,實現營業收入4831.44萬元,同比增長140.83%,雖然業務體量還不足夠大,但市場空間可期。

  對于廠商而言,伴隨L3級自動駕駛汽車逐步量產普及,前裝導航地圖由選配品轉變為供自動駕駛系統使用的標配品,長期滲透率存在數倍提升空間。而作為導航產業的核心,高精地圖更大的吸引力在于可以改變傳統圖商的商業模式。

  “原來導航、軟件、地圖、芯片加起來,一輛車全生命周期也就付費幾百元,現在服務是動態實時的,變成了每年幾百元的概念。”程鵬舉例說道。四維圖新高級副總裁孟慶昕也曾告訴第一財經,在自動駕駛領域,地圖將不再是傳統導航地圖的一錘子數據買賣(License),后續更需要數據服務收費的模式(Service),單價+年費也讓高精地圖的價格保守預測將提升10~20倍不等。

  同樣盯上這一市場的,除了擁有地圖業務優勢的高德和百度,其他車企、科技公司和創業新秀也開始入場。目前,全國擁有甲級測繪資質,即可以合法制作高精地圖的企業19家,除了四維圖新、高德、百度外,還包括滴滴子公司滴圖科技、上汽子公司中海庭、自動駕駛創業公司寬凳科技、Momenta等。

  對于高精度地圖廠商來說,獲得甲級測繪資質是能否實現商業化的第一要素。但手握“船票”之后,搶先拿到落地訂單才是打開市場的關鍵。國泰君安證券研究分析認為,2019~2020年是高精度地圖落地關鍵時間窗口,訂單將持續釋放。

  根據目前各大車企公布的自動駕駛規劃及產業調研,2021年或是L3級別的自動駕駛汽車量產元年。按照車企提前兩年采購地圖的慣例,高精度地圖訂單將于2019~2020年落中国人造太阳最新进展_漢克資訊網地,新訂單的持續釋放將成為高精度地圖廠商股價的催化劑。

  今年初,四維圖新與寶馬在自動駕駛方向聯手,簽署了面向L3+自動駕駛系統的自動駕駛地圖訂單,據悉2021年配備四維圖新自動駕駛地圖的BMWiNEXT將正式問世。而百度系的長地萬方拿下與長城汽車的訂單,高德地圖則拿下與通用凱迪拉克和吉利汽車的訂單。無疑201拆违_漢克資訊網9年成為高精度地圖訂單密集落地的一年。

  量產背后的挑戰

  市場前景的確誘人,但高精地圖的大規模商用仍面臨兩大挑戰。

  首先是如何降低高精度地圖的量產成本。高精度地圖投入的高成本集中于前期制圖的設備購買和采集工作。現階段高精度地圖的制作還無法做到完全自動化水平,人工的數據標定依然占據重要成分,導致量崔珉豪的现任女友_漢克資訊網產成本高昂,而且生產成本隨著精度的上升而提升。

  從技術路線來看,各家的打法也有所不同。百度更偏向于提供自動駕駛整套解決方案,在車輛上安裝激光陀螺儀、定位設備、各種傳感器設備等,用傳感器探測技術來增加精度,但研發投入也比較高。

  高德則發起價格戰,宣布將以“成本價”提供標準化高精地圖,每輛車每年使用費用不超過100元,其技術路徑主要是依靠稍微低精度的傳感器+高精度的地圖與定位。

  四維圖新與高德地圖路徑相似,采取“高精地圖+AI”的方式來降低成本。今年6月,四維圖新以搭載4個16線激光雷達、2個長距毫米波雷達和1個自欧冠8强还要抽签吗_漢克資訊網主研發視覺感知算法的單目攝像頭的低成本、輕量級自動駕駛解決方案,拿到北京市自動駕駛路測T3級牌照。據透露,這一解決方案成本大約是友商的二分之一。

  程鵬認為,目前各家的自動駕駛技術路線都不一樣,有些重度依賴激光雷達、有些重度依賴視覺,現階段多傳感器和多種技術路徑互為冗余,可以減少誤差,但也要考慮成本問題,十萬的車花一百萬裝傳感器,是消化不了的,所以一定有一個逐漸從高端到中低端量產的路徑。

  “傳統產品可以說AI提高了效率,提高了用戶體驗,但在自動駕駛領域里,沒有AI根本不行。”程鵬表示。他認為,如今自動駕駛的傳感器包括激光、雷達、攝像頭、毫米波等,以往一個季度才發一個版本,有三個月的時間調整傳感器,現在變成了毫秒,沒有AI的地圖精度出不來、更新頻率上不來、公路安全級別就達不到。

  高精地圖大規模商用另一大挑戰在于如何保證地圖的鮮活度。高精地圖包含靜態和動態兩層數據,靜態數據包含車道中心線、車道邊界線、參考點、虛擬連接線等,而動態數據包括天氣、地理環境、道路交通、自車狀態等需要動態更新的數據。在業界看來,動態數據才是未來高精地圖競爭的關鍵。

  程鵬表示,四維圖新目前在L4上面臨更大的壓力,例如地面道路如何維護還沒有非常完美的解決方案。“面對中國900萬公里的道路写孩子的优点怎么写_漢克資訊網,如何保證每一條路實時發現它的變化,實時變成一個數據庫、地圖,實時發布到每一輛車、每一部手機、每一個IOT設備,這是未來十年面臨的重大難題。”

責任編輯:覃肄靈

 

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